JALTEST SOFT 12.1.1.1 — новая версия программного обеспечения доступан на сайте для скачивания. В случае возникновения вопросов — просим обращаться по адресу указанному на сайте  - www.jaltest.ru

Если при диагностике DAF вы вдруг прочитали следующую надпись :







то следует следовать следующим шагам  соблюдая порядок установки программы для диагностики…

Возможности сканера AutoCom:

 - Отображение текущих параметров;

 - Чтение и стирание кодов неисправностей;

 -  Активация исполнительных механизмов;

 - Функции помощи;
 

 - Управление исполнительными механизмами;

 

 - Сброс сервисных интервалов, контроль и обслуживание;
 - Проверка шины CAN на физическом уровне.

 - Информация о месте расположения разъема 

 

 

В комплект поставки входит : AutoCom - блок сканера;программное обеспечение на диске; интерфейсный кабель OBD-II; кабель USB; комплект кабелей для грузовиков:

Кабель-адаптер MERCEDES-BENZ 14 пин;
Кабель-адаптер MERCEDES-BENZ 38 пин;
Кабель-адаптер VAG 2*2;
Кабель-адаптер FIAT 3 пин;
Кабель-адаптер BMW 20 пин;
Универсальный кабель-адаптер FORD, VOLVO, VAG;
Кабель-адаптер VOLVO 8 пин;
Кабель-адаптер SCANIA 16 пин;
Кабель-адаптер MA№ 12 пин;
Кабель-адаптер MA№ 37 пин;
Кабель питания;

 

 

 

СКАНЕР ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ MAN, SCANIA, VOLVO, DAF, RENAULT, MERCEDES, IVECO; а также диагностика легких коммерческих автомобилей азиатских, европейских и американских производителей.

MAN (1998—2009) : F2000, L2000, LE2000, M2000, TGA, TGL, TGM, TGX, TGS.

Поддерживаемые системы: двигатель, трансмиссия, пневматическая подвеска, тормоза, замедлитель, координатор, инструментальная панель, сброс сервисных интервалов и много других систем*

SCANIA (1996—2009) : 114, 124, 144, 164, 94, G-Series, P-Series, R-Series.

Поддерживаемые системы: двигатель, трансмиссия, пневматическая подвеска, тормоза, замедлитель, координатор, инструментальная панель, сброс сервисных интервалов и много других систем*

VOLVO (1996—2009) : FH, FH12, FH16, FL6, FM10, FM12, FM7, FM9.

Поддерживаемые системы: двигатель, трансмиссия, пневматическая подвеска, тормоза, замедлитель, координатор, инструментальная панель, сброс сервисных интервалов и много других систем*

DAF (2001—2009): CF65, CF75, CF85, LF 45, LF 55, XF 105, XF 95

Поддерживаемые системы: двигатель, трансмиссия, пневматическая подвеска, тормоза, замедлитель, координатор, инструментальная панель, сброс сервисных интервалов и много других систем*

RENAULT (2000—2009): Magnum dci, Magnum dxi, Midlum dci, Midlum dxi, Premium dci, Premium dxi, Maxity

Поддерживаемые системы: двигатель, трансмиссия, пневматическая подвеска, тормоза, замедлитель, координатор, инструментальная панель, сброс сервисных интервалов и много других систем*

IVECO (2002—2009): Stralis, Eurotrakker, Daily

Поддерживаемые системы: двигатель, трансмиссия, пневматическая подвеска, тормоза, замедлитель, координатор, инструментальная панель, сброс сервисных интервалов и много других систем

Приглашаем Вас воспользоваться бесплатным доступом к базе данных Autodata Online 2 на русском языке для ознакомления с возможностями системы.

 

95% процентов Бош Авто Сервисов в Европе и более 50% неавторизованных европейских автосервисов использует в работе базу данных Autodata. Теперь такая возможность есть и в России!

 

Для получения бесплатного доступа необходимо заполнить заявку на сайте:

http://www.autodata.ru/autodata_online_motordata_20111006.osg

 

Там же можно получить бесплатный доступ к сервису MotorData.

 

Внимание! Период для активации доступа заканчивается 31 октября 2011 года.

АДИС Интренейшнл начинает продажи линейки диагностического оборудования МАГНЕТТИ МАРЕЛЛИ (MAGNETI MARELLI) . В перечне оборудования есть новинки которые ранее не применялись в автосервисе и не были представлены никакими продавцами автосервисного оборудования.

АДИС Интренейшнл осуществляет продажу, обучение и обслуживание диагностического комплекса ДЖАЛТЕСТ (JALTEST LINK) .

Продажа диагностического комплекса JALTEST PC LINK в РОССИИ.
Гарантия, техподдержка, обучение.
Выезд специалиста для бучения на месте.
Диагностика на выезде.


Комплект ДЖАЛТЕСТ (JALTEST PC LINK V6) для диагностики коммерческого (грузового транспорта) а именно — грузовиков
ASKAM, ASTRA, AVIA, AYATS, BEULAS, BMC, BOVA VDL, BREDAMENARINIBUS, CATANO, CAMO, CASTROSUA, CITROEN, CREDO, DAF, DENNIS EAGLE, ERF, FAREBUS, FEROUI, FIAT, FODEN, FORD, HISPANO, HONDA, INDCAR, INTEGRALIA, IRIBUS, IRIZAR, ISUZU, IVECO, KAMAZ, LDV, MAN, MERCEDES BENZ, NEOPLAN, NOGE, OBD, OTOKAR, RENAULT, SCANIA, SEAT, SETRA, SITCAR, SOLARIS, SOR, TEMSA, TERBERG, TEST, VAN HOOL, VOLVO, BLUE BIRD, CATERPILLAR, CUMMINS, DETROIT DIESEL, FORD U.S.A, FREIGHTLINER, GM-CHEVROLET, INTERNATIONAL, JEEP, KENWORTH, MACK, MARCOPOLO, PETERBILT, STERLING, VOLVO U.S.A. а так же прицепов и автобусов.

Начнем с того зачем применяется.Расскажем подробнее об автосканерах для диагностики автомобилей. Во-первых стоит отметить что у слова «автосканер» есть синонимы: диагностический сканер, сканер для диагностики, авто сканер, автомобильный сканер, auto-scaner, auto scanner, autoscanner, auto scaner — при использовании этих слов всегда подразумевают одно и то же устройство. Этим устройством всегдя является компьютер (стационарный, переносной, карманный), имеющий кабель для подключения к диагностическому разъему авто и предустановленное программное обеспечение для диагностики автомобиля, в некоторых случаях автосканер не является самостоятельным устройством и работает в связке с обычным пользовательским компьютером. Основным назначением таких автосканеров является диагностика автомобиля посредством подключения прибора через диагностический разъем к ЭБУ(электронному блоку управления), в частности поиск неисправностей с использованием данных, получаемых с датчиков установленных в различных узлах автомобиля: двигатель, трансмиссия, шасси, кузов и т.д. Автосканер получает данные в виде кодов ошибок, которым соответствует та или иная неисправность (чтение кодов ошибок). Кроме того диагностический сканер позволяет определить неисправность тех узлов и систем, в которых отсутствуют датчики, по косвенным признакам — т.е несколько незначительных неисправностей могут повлечь более значительную неисправность доступ к диагностике которой напрямую будет отсутствовать, но при диагностике так или иначе причина неисправности будет обнаружена. Комплексная диагностика — пожалуй основная незаменимая функция всех автосканеров, она позволяет осуществлять диагностику, поиск ошибок и неисправностей, рассматривая автомобиль как систему взаимосвязанных узлов и агрегатов, осуществляя при этом анализ с учетом связей диагностируемых элементов.

 

Профессиональное диагностическое оборудование, в отличие от мультимарочного (универсального оборудования) поддерживает полнофункциональную и доскональную работу с автомобилями конкретных производителей, например BMW, Mercedes-Benz, Audi, Ford, Opel, Honda и т.д. Профессиональное диагностическое оборудование является наиболее подходящим для дилерских сервисных центров и СТО специализирующихся на профессиональной, полноценной и качественной диагностике автомобилей ведущих мировых производителей. Профессиональные диагностические сканеры гарантируют поддержку работы только с конкретными марками автомобилей, но в отдельных случаях профессиональные автосканеры работают с автомобилями одного автоконцерна, например General Motors: Cadillac, Hummer, Chevrolet, Saab, GMC и пр., или Daimler AG: Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart, Maybach.

Мы предлагаем к вашему вниманию более 20 профессиональных диагностических приборов для большинства автомобилей, произведенных на крупнейших автозаводах мира: от Audi до Volvo. Средняя цена на профессиональное диагностическое оборудования равна 81 000 руб.

Портативные автосканеры это самый дешевы и самый простой способ продиагностировать автомобиль, идеально подходит для гаражной диагностики, простой диагностики на мелких СТО. Портативное диагностическое оборудование является простым в использовании, как правило имеет монохромный дисплей и компактный размер, что позволяет легко переносить такой автосканер. Портативный автосканер это готовое к эксплуатации устройство, не требующее инсталляции программы для диагностики — она уже предустановлена. К минусам можно отнести лишь то что функционал у таких диагностических приборов очень ограничен, в основном это чтение и сброс кодов ошибок.

В каталоге диагностического оборудования к вашему выбору 8 портативных автосканеров, средняя цена на которые составляет 7 000 руб.

Автосканеры на основе компьютера или ноутбука, пожалуй, самое выгодное приобретение которое может сделать небольшой автосервис, станция технического обслуживания атвомобилей или просто автолюбитель. За счет того что техническое устройство автосканера состоит только из диагностического адаптера и набора кабелей, он имеет низкую стоимость. Но при этом с использованием стационарного компьютера или ноутбука на котором установлена программа дли диагностики, поставляемая с автосканером, дает возможность использовать все возможное программные функции современных автосканеров. По цене автосканеры на базе компьютера можно сравнить с портативными автосканерами, но их нельзя сравнивать по функциональности. Так же как и портативные автосканеры, диагностические сканеры на основе компьютера имеют малый вес и размер. Такие автосканеры подключаются к любому компьютеру посредством универсальной последовательной шины (USB) или последовательного порта (Com port).

 

В данном разделе интернет магазина автосканеры.ру собраны автосканеры из двух других разделов: портативные автосканеры и автосканеры на базе ПК. Автосканеры, осуществляющие диагностику по протоколу OBD 2 это дешевые приборы с широкой применяемостью (картой покрытия) — это напрямую связано с протоколом по которому работают такие автосканеры — On Board Diagnostic version 2. В этом разделе расположено 5 приборов для диагностики, средняя цена на них — 5 800 руб.

 

Оборудование для диагностики автомобилей: автосканеры, дилерские сканеры, мотор-тестеры и прочее диагностическое оборудование — наш профиль

Диагностика автомобилей — без этой процедуры не может состояться качественный ремонт автомобилей, по этому диагностическое оборудование для автомобилей должно быть в руках каждого технического специалиста автосервиса. Почему следует купить диагностическое оборудование? Оборудование для диагностики автомобилей позволяет быстро определить неисправность автомобиля: например определить неисправность ходовой части, найти неисправность двигателя, трансмиссии, или каких либо электронных систем автомобиля. Быстрое и точное определение неисправностей, последующий ремонт и исправление неполадок — это и есть качественный сервис, которого так не хватает владельцам дорогих автомобилей. По этому основную часть нашего каталога составляет профессиональное оборудование для диагностики автомобилей. Такое диагностическое оборудование используется на станциях технического обслуживания автомобилей, в автосервисах и дилерских центрах. Но наш каталог этим не ограничивается, у нас можно купить диагностическое оборудование для личного пользования — это оборудование для диагностики отличается простотой использования, очень низкой ценой доступной любому автовладельцу и достаточно простым, но достаточным функционалом. Как правило диагностика автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ осуществляется именно таким автомобильным диагностическим оборудованием — простым и дешевым.

Если вы или ваш автосервис, СТО, дилерский центр осуществляет ремонт двигателя, ремонт АКПП и КПП, ремонт ходовой части, ремонт тормозной системы, ремонт инжектора, ремонт системы охлаждения, ремонт электрооборудования, кузовной ремонт, ремонт автомобильных кондиционеров, ремонт подушек безопасности, чип-тюнинг двигателя, корректировку одометров и подобные услуги — то вы попали по нужному адресу, магазин диагностического оборудования Автосканеры.ру может стать и вашим поставщиком оборудования для диагностики и ремонта автомобилей. Какие условия мы предлагаем нашим клиентам?
Первым и основным условием является ассортимент оборудования для диагностики: в каталоге присутствует более 300 наименований диагностического оборудования — у нас вы всегда сможете найти подходящий прибор для ремонта автомобилей.
Второе условие — цены на оборудование для диагностики автомобилей доступны каждому. Причиной тому является ценовая политика и упомянутый выше асортимент, диапазон цен держится в пределах 500 руб. — 300 000 руб.
Третьим преимуществом являются производители и по совместительству наши поставщики оборудования для диагностики автомобилей — это крупнейшие и хорошо зарекомендовавшие себя компании, работающие на рынке автосервисного оборудования долгие годы и имеющие целью своего существования — производство лучшего оборудования для диагностики, отвечающего современным требованиям и стандартам и что естественно — удовлетворяющим потребности автосервисов, СТО и рядовых автолюбителей.
Четвертое условие это бесплатные консультации по вопросам покупки. Автодиагностика ваш профиль? Вы представляете автосервис? Вы автолюбитель и хотите самостоятельно определить неисправность своего автомобиля, но при этом не знаете каой прибор для автодиагностики выбрать — обращайтесь к нам по телефону, факсу, электронной почте или используйте форму обратной связи. Мы поможем вам сделать выбор оборудования для диагностики автомобилей, ответим на ваши вопросы относительно диагностического оборудования, расскажем все подробности насчет диагностики автомобилей с помощью конкретного оборудования.
Пятым условием является оплата и доставка. Диагностическое оборудование для автомобилей мы продаем по отлаженной за годы работы схеме, мы работаем с проверенными службами доставки, у нас есть свои курьеры, мы принимаем оплату наличными, безналичными и электронными деньгами. Для любого случая мы можем найти альтернативу, если ситуация того требует и покупатель даже из самой дальней части России или еще более далеких частей стран СНГ сможет купить оборудование для диагностики автомобилей.

Если вы заинтересованы в партнерстве с нашей компанией и хотите стать дилером по продаже оборудования для диагностики автомобилей — свяжитесь с нами по телефону или электронной почте.

Оборудование для диагностики автомобилей: основные различия и назначение

Диагностическое оборудование является современным инструментом необходимым для любой СТО или автомастерской. Оборудование для диагностики автомобиля это единственный надежный, быстрый и точный способ определить неисправности автомобиля, его двигателя и электронных систем. Работа по ремонту автомобиля всегда начинается с предварительной диагностики автомобиля с использованием специального диагностического оборудования. Все оборудование для диагностики легковых автомобилей делится на несколько групп: диагностическое оборудование предназначенное для дилерской диагностики и диагностическое оборудование для мультимарочной диагностики машин.

Диагностическое оборудование для дилерской диагностики предназначено для диагностики автомобилей любых моделей одного производителя: BMW, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Renault, Toyota, Citroen, Peugeot, Chrysler, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Volvo. Либо для диагностики автомобилей входящих в одну производственную группу: VAG (Audi, Skoda, Volkswagen, SEAT), GM (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Pontiac, Holden, Pontiac, Saturn, Saab, Vauxhall, Wuling, Hummer). Диагностическое оборудование для дилерской диагностики позволяет осуществлять работу по поиску неисправностей на самом высоком дилерском уровне.

Мультимарочное оборудование для диагностики автомобилей применяется в автомобилях различных марок и моделей. Такое оборудование для диагностики имеет очень широкий охват и богатый функционал, что позволяет обходиться всего одним прибором с набором адаптеров, при обслуживании различных автомобилей. Этой группе диагностического оборудования следует уделить особое внимание, если вы планируете организовать обслуживание и диагностику автомобилей различных производителей. Например автосканер Launch X-431 работает с более чем 120 марками автомобилей, и эта цифра несомненно впечатляет. Естественно, мультимарочное оборудование для диагностики поддерживает все известные марки и модели автомобилей отечественного производства.

Если для вас основным критерием выбора подходящего оборудования для диагностики является цена, то обязательно ознакомьтесь с двумя группами оборудования: автосканеры на базе ПК и портативное оборудование для диагностики.

Диагностическое оборудование на базе ПК имеет очень низкую стоимость, достаточный функционал и поддерживает различные автомобили Европейского, Американского, Азиатского и Российского производства. Основной функционал таких автосканеров это работа с кодами ошибок. Оборудование на базе ПК компактное, и простое в эксплуатации что позволяет использовать его не только в автосервисах, но и в небольших автомастерских. Это диагностическое оборудование требует наличия стационарного компьютера или ноутбука для инсталляции на него программного обеспечения, которое позволит адаптеру взаимодействовать с ПК. Программа для диагностики автомобиля чаще всего имеет русскоязычный интерфейс, что облегчает процесс диагностики автомобиля. В дополнение ко всему, программа для диагностики, которая поставляется в комплекте с оборудованием для диагностики, имеет демонстрационную версию, которая доступна для загрузки и инсталляции перед покупкой автосканера — вы можете бесплатно ознакомиться с самой программой, ее пользовательским интерфейсом и функциональными возможностями.

Портативное оборудование для диагностики автомобилей имеет необходимый функционал для определения неисправностей автомобиля, его ходовой части, двигателя и прочих систем путем чтения и расшифровки кодов ошибок. Так как портативные автосканеры работают по протоколу OBD 2, это означает что они могут взаимодействовать с большинством современных автомобилей. Плюсами являются не только малый размер и легкий вес но и отсутствие необходимости подключения к компьютеру. Этот фактор делает портативное оборудование для диагностики абсолютным лидером в экономном ценовом сегменте. Простота пользования и низкая цена делают портативное диагностическое оборудование доступным для каждого автолюбителя, мастерской, СТО.

Еще одна группа диагностического оборудования это автосканеры грузового транспорта. Они предназначены для профессионального использования на автосервисах и СТО грузовых автомобилей, автобусов отечественного и зарубежного производства: MAN, Volvo, Iveco, Renault, Scania, DAF, Mercedes-Benz, Volvo, КамАЗ.

Все представленное выше оборудование для диагностики, так или иначе использует комплексный подход и осуществляет диагностику всех электронных систем автомобиля и автомобиля в целом, включая двигатель, ходовую часть, кузов и прочее. Но для детальной диагностики двигателя машины предназначены мотор-тестеры, которым в нашем каталоге отведено отдельное место. Мотор тестеры позволяют работать с системой зажигания, газораспределения и топливоподачи. Мотор тестеры, а так же осциллографы с превосходной точностью регистрируют показания, которые подвергаясь тщательному анализу программ дают исчерпывающую информацию о состоянии мотора.

«Сканеры OBDII "

«Сканеры OBDII "
Раздел: Оборудование для диагностики и обслуживания инжекторных двигателей
Журнал: «Новости Авторемонта» (www.remontauto.ru)
N журнала: февраль, 2005
Дата публикации: 01.02.2005
Когда-то «умельцы» могли удалить катализатор, заполнить свинцом клапаны рециркуляции выхлопных газов, заземлить провода блока датчика кислорода, добавить резисторы в цепь датчика температуры для получения обогащенной смеси и т. д. При этом двигатель прекрасно работал, потому что такие «настройки» возвращали его к состоянию, которое он имел до того, как его сделали совместимым с системой OBD.

Сегодня автомобили сконструированы в соответствии с требованиями OBDII. Это означает, что они должны работать в рамках этой системы. Раньше механику нужно было просто отремонтировать или заменить неисправную деталь. Теперь же он должен стать диагностом! Современный диагност в дополнение к квалификации механика должен обладать знаниями в компьютерной области, уметь читать осциллограммы, знать принципы работы шин передачи данных, разбираться в электронных схемах и т. д. И, разумеется, диагност должен уметь работать со сканерами!Читать дальше…

Формируем дилерскую сеть.

Ищем компании имеющие опыт и специализацию продаж автосервисного и гаражного оборудования в регионах.

Все компании , получившие статус  регионального дилера по продажам JALTEST LINK размещаются на сайте с указанием наименования ,  адреса сайта , контактных телефонов.

Мы осуществляем техническую поддержку дилеров и клиентов купивших оборудование ДЖАЛТЕСТ (JALTEST LINK).

Наш специалист , по согласованию сторон, проведет обучение клиента на месте – в его городе  , автопарке и мастерской показав как правильно использовать прибор ДЖАЛТЕСТ в работе.

В случае вашей заинтересованности в начале продаж JALTEST LINK  в своем городе и регионе и получением условий работы – присылайте свой запрос на почту

jaltest@yandex.ru

с указанием :

- наименование фирмы

-город

-контактные телефоны

-контактное лицо

-Скайп , электронная почта

«OBD-II:стандарт упущенных возможностей?»
Раздел: Оборудование для диагностики и обслуживания инжекторных двигателей
Журнал: «Автомобиль и Сервис» (www.abs.msk.ru)
N журнала: апрель, 1999
Дата публикации: 01.04.1999
Непонятное и загадочное русско-английское словосочетание «О-Би-Ди-Два» довольно прочно вошло в обиход специалистов, занимающихся диагностикой двигателей. Сейчас эта тема находится в той стадии познания, когда количество имеющейся информации явно меньше, чем требуется для правильного восприятия и анализа.
Вообще, тема эта так объемна и серьезна, что вряд ли может быть изложена в одной журнальной статье. Однако попробуем все же, хотя бы в общих чертах, осветить наиболее важные, с точки зрения работников автосервиса, проблемы.
Аббревиатура ОBD-II расшифровывается достаточно просто — On Board Diagnostic II, что в переводе означает Бортовая Самодиагностика, II поколение. В действительности смысл этого понятия значительно шире. Если говорить кратко, ОBD-II — это целая система или комплекс мероприятий, направленных на уменьшение загрязнения окружающей среды современными автомобилями (в первую очередь, конечно, имеется в виду уменьшение выбросов токсичных компонентов, содержащихся в выхлопных газах автомобилей). Из этих мероприятий опять-таки можно выделить самые для нас существенные: контроль состояния и правильности функционирования двигателя и его системы управления в процессе эксплуатации. А кроме того, возможность быстрого обнаружения и устранения неисправностей, так или иначе увеличивающих токсичность выхлопа автомобиля. Это становится возможным только при наличии мощных функций самодиагностики, заложенных в блок управления двигателем (точнее, всем силовым агрегатом, включая КПП). В данной статье мы рассмотрим первый аспект, только то, что непосредственно связано с диагностикой двигателя.
Система ОBD-II разработана и действует в США с 1996 года. Это вполне естественно - американцы всегда были в авангарде борьбы за чистый воздух. Все автомобили, продаваемые на американском рынке, теперь должны не только соответствовать жестким нормам по токсичности, но и поддерживать единый стандарт (или протокол обмена) компьютерной диагностики. Обычно именно это и имеется в виду, когда кто-либо в разговоре упоминает про «О-Би-Ди». Что же все вышесказанное означает на практике?
Начнем с самого простого: на всех автомобилях, независимо от их марки, теперь устанавливаются одинаковые диагностические разъемы. Назначение определенных выводов разъема строго регламентировано, хотя некоторые из них все же могут использоваться производителями автомобилей по своему усмотрению.
Блоки управления, поддерживающие новый стандарт, непрерывно и с высокой точностью осуществляют жесткий контроль и мониторинг работы двигателя. В случае обнаружения неисправности или отклонения параметров от заданных блоки управления переходят на специальный режим работы и сохраняют в памяти необходимую для диагностики информацию. Список неисправностей и отклонений, которые обязан обнаруживать блок управления, жестко регламентирован, хотя алгоритмы их выявления для автомобилей разных фирм могут быть различны и подчас являются «ноу-хау» производителя.
Но самое важное, повторимся, то, что в режиме вывода диагностической информации все блоки управления работают по единому протоколу обмена. Например, коды неисправностей имеют единую классификацию и единую буквенно-цифровую форму представления. Каждый код содержит 5 позиций — одна буква, а затем четыре цифры. Так, скажем, коды, относящиеся к системе двигатель-трансмиссия, начинаются с буквы Р (Powertrain). В новом стандарте также оговаривается минимальный список текущих параметров, обязательный для вывода на диагностический разъем.
Получается, что для диагностики любого (!) автомобиля, проданного на территории США начиная с 1996 года, достаточно иметь несложный сканер с одним-единственным программным картриджем, поддерживающим протокол ОBD-II и переходник-адаптер под разъем ОBD-II. Невиданная доселе универсальность и притом за относительно небольшие деньги! К сожалению, реальное положение вещей все же достаточно далеко от этой безмятежной картины.
Введение нового стандарта облегчило жизнь в основном тем независимым СТО, которые занимались ремонтом автомобилей, ввозимых в США из Азии и Европы. Большинство азиатских производителей в прошлом традиционно уделяли мало внимания вопросам самодиагностики систем управления (например, режим вывода текущих параметров на большинстве автомобилей до 1994 года вообще отсутствовал), а европейцы, хотя и достигли в этом отношении некоторого более-менее приемлемого уровня, столь же традиционно закрывали свои протоколы обмена от посторонних глаз. Появление сканеров, работающих но новому стандарту, позволило сразу же снять эти проблемы. Таким образом, в отношении возможностей диагностики «импортируемых» автомобилей был сделан огромный шаг вперед.
Совсем по-другому развивалась ситуация с диагностикой «своих», т.е. американских, автомобилей, где уровень самопроверки всегда был традиционно высок. Дело в том, что стандарт OBD-II оказался, так сказать, спущен сверху, т.е. в какой-то степени навязан производителям автомобилей соответствующими федеральными органами. Производители вынуждены были новый стандарт поддержать, - но при этом оставили за собой право параллельного вывода диагностической информации по собственным (заводским) протоколам обмена. И довольно быстро выяснилось, что объем и уровень информации, выводимой с помощью дилерских сканеров, существенно превышает объем и уровень, получаемые по стандарту OBD-II. В качестве примера можно привести две распечатки текущих параметров, сделанные при диагностике одного и того же автомобиля — Chrysler-Stratus 1996 года. Первая получена в режиме обмена по протоколу OBD-II, а вторая — по «заводскому» протоколу. Как говорится, почувствуйте разницу. Примерно так же обстоит дело со считыванием кодов неисправностей, иными словами, кроме OBD-кодов, «заводской» протокол обеспечивает доступ к более информативным «заводским» кодам.
Таким образом, впервые за много лет права и возможности независимых американских СТО оказались серьезным образом дискриминированы по сравнению с авторизованными дилерами. К счастью, это продолжалось недолго, и уже с декабря 1997 года ведущие американские производители сканеров для независимых СТО (ОТС, Snap-On, Vertonix) стали предлагать программные картриджи, которые обеспечивают возможность считывания кодов неисправностей и вывода текущих параметров как по OBD-протоколу, так и по «заводскому».
Все вышесказанное относится исключительно к североамериканскому рынку. На российском рынке американских автомобилей не так много — ведущие позиции здесь занимают модели европейских и азиатских фирм. Поэтому вполне естественно, что наибольший практический интерес вызывают вопросы, связанные с диагностикой именно этих автомобилей. К великому сожалению, ситуация здесь намного хуже, чем на американском рынке. Возьмем, к примеру, Европу. Нельзя сказать, что у европейцев напрочь отсутствует стремление к упорядочению процессов самодиагностики. Если вновь обратиться к схеме, то можно заметить, что кроме интерфейса J 1850, предусмотрена возможность работы по интерфейсу ISO 9141 (International Organization for Standardization), т.е. европейские производители имеют возможность поддержать стандарт OBD-II, осуществляя вывод информации по привычным шинам K и L. Однако большинство фирм не спешат эти возможности использовать. Традиционные мотивы — секретность и закрытость — преобладают. Ведущие европейские производители на автомобилях, предназначенных для внутреннего европейского рынка, продолжают выводить диагностическую информацию исключительно по «заводским» протоколам, хотя в то же время многие из них параллельно поставляют в США автомобили, оборудованные в соответствии с требованиями стандарта OBD-II! Так что для тех СТО, которые занимаются диагностикой европейских автомобилей (а особенно таких марок, как Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Audi), протокол OBD-II если и представляет интерес, то не более чем познавательный. Поэтому задача покупки хорошего сканера, способного работать по «заводским» протоколам, продолжает оставаться актуальной. Кстати, об одном из таких приборов мы намерены рассказать в ближайшее время.
Подводя итоги, можно констатировать, что введение стандарта OBD-II, безусловно, представляет определенный шаг вперед. Однако в силу тех или иных причин возможности этого направления пока реализованы недостаточно (США) или откровенно слабо (Европа). И, видимо, в ближайшие несколько лет приборы, работающие по стандартным заводским протоколам, будут оставаться для независимых СТО более привлекательными. А в Соединенных Штатах тем временем полным ходом идут работы над стандартом OBD-III…

Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор. Генератор преобразует механическую энергию вращения коленчатого вала двигателя в электрическую, обеспечивая энергией все электрические потребители автомобиля и подзарядку аккумуляторной батареи.

Рассмотрим принципиальную схему автомобильного генератора переменного тока.

Принципиальная схема генераторной установки и точки подключения для проведения диагностики.

G – генераторная установка;
Ph1…Ph3 – обмотки трех фаз статора;
VD1+…VD3+ (VD4+) – положительные диоды силового выпрямителя;
VD1-…VD3- (VD4-) – отрицательные диоды силового выпрямителя;
C – конденсатор, сглаживающий высокочастотные пульсации напряжения;
B+ – силовой вывод "+» генераторной установки;
VD1 d+…VD3 d+ – диоды возбуждения;
Ex – обмотка возбуждения;
VR – регулятор напряжения;
Accu – аккумуляторная батарея;
+ – вывод "+» аккумуляторной батареи;
IgnSw – выключатель зажигания;
H – индикатор заряда;
D+ – вывод «D+» генераторной установки;
DF – вывод управления обмоткой возбуждения;
R – нагрузка (потребители электроэнергии);
1 – точка подключения чёрного зажима типа «крокодил» осциллографического щупа;
2 – точка подключения пробника осциллографического щупа.

Обмотка статора генератора Ph1, Ph2, Ph3 трехфазная. Она состоит из нескольких секций, называемых обмотками фаз или просто фазами, напряжения и токи в которых смещены друг относительно друга на треть периода, то есть, на 120°.

Выпрямитель содержит шесть силовых полупроводниковых диодов, три из которых: VD1+, VD2+ и VD3+ соединены с выводом "+» генератора, а другие три: VD1-, VD2- и VD3- с корпусом генератора (с «массой»). При необходимости увеличения мощности генератора применяется дополнительное плечо выпрямителя на диодах VD4+ и VD4- (показано пунктиром). Такая схема увеличения мощности может использоваться только при условии, что обмотки статора соединены в «звезду», так как к дополнительному плечу выпрямителя подключается «нулевая» точка трех обмоток.

Обмотка возбуждения Ex встроена в ротор, который создает вращающееся магнитное поле, и, согласно эффекту электромагнитной индукции, генерирует переменное напряжение в обмотках статора.

Регулятор напряжения VR дозирует величину тока в обмотке возбуждения, регулируя тем самым мощность генератора, и поддерживая неизменным напряжение на силовых выводах. Выполнен регулятор как отдельный блок на электронных компонентах и обычно крепится к корпусу генератора, дополнительно выполняя функцию щеткодержателя.

В последнее время на некоторых автомобилях вывод DF регулятора напряжения используется электроникой автомобиля и блоком управления двигателем для определения величины нагрузки на генератор. При её превышении (определяется по постоянно включенному состоянию регулятора) временно отключаются некоторые комфортные функции автомобиля, а в случае, если двигатель работает при этом на холостом ходу, увеличивается частота вращения коленвала. Фактически, по соотношению времени включенного / выключенного состояния регулятора напряжения и значению частоты вращения ротора генератора определяется общее электропотребление автомобиля.


Принцип действия.

В значительной части генераторов ток для обмотки возбуждения и питания регулятора напряжения (единицы ампер) поступает от отдельного выпрямителя. Выпрямитель обмотки возбуждения так же состоит из шести диодов, три из которых VD1-, VD2- и VD3- являются общими с силовым выпрямителем, а другие три VD1 d+, VD2 d+ и VD3 d+ используются только для питания обмотки возбуждения и регулятора напряжения. Начальное возбуждение (во время запуска двигателя автомобиля) возникает за счёт небольшого тока (около четверти ампера), протекающего от вывода "+» аккумуляторной батареи Accu через выключатель зажигания IgnSw, лампу индикатора заряда H, обмотку возбуждения Ex, выходной транзистор регулятора напряжения VR, и через «массу» к выводу «-» аккумуляторной батареи Accu. Такая схема питания обмотки возбуждения обеспечивает предварительный ток для запуска генератора, и препятствует разряду аккумуляторной батареи при выключенном зажигании.

Полупроводниковые диоды не оказывают существенного сопротивления прохождению тока при приложении к ним напряжения в прямом направлении и практически не пропускают ток при обратном напряжении. Фазные напряжения изменяются по близким к синусоиде кривым; в одни моменты времени они положительны, в другие отрицательны, воздействуя таким образом на выпрямительные диоды с изменяющейся полярностью. Каждый диод силового выпрямителя соответственно воздействующей на него полярности напряжения переходит либо в открытое состояние, либо в закрытое, за счёт чего ток в нагрузке имеет только одно направление – от вывода "+» генераторной установки к ее выводу «-» (к «массе»), то есть, в нагрузке протекает постоянный (выпрямленный) ток.

Диоды возбуждения работают аналогично, питая выпрямленным током обмотку возбуждения и регулятор напряжения. Величина тока, протекающего через обмотку возбуждения значительно меньшая, чем тока, отдаваемого генератором в нагрузку. Поэтому, в качестве диодов VD1 d+…VD3 d+ применяются малогабаритные слаботочные диоды, рассчитанные на ток не более 3…5 А (для сравнения, диоды силового выпрямителя допускают протекание токов силой 30…50 A). Следует обратить внимание на то, что конструкция силовых выпрямительных диодов генераторной установки должна обеспечивать помимо прохождения большого тока, достаточное их охлаждение. Иногда силовой выпрямительный мост может быть выполнен как группа полупроводниковых кремниевых переходов, вмонтированных в общую теплоотводящую пластину.

Применение в регуляторе напряжения малогабаритных электронных компонентов и выполнение всей схемы регулятора на одном кристалле кремния, позволило увеличить мощность генераторов при тех же размерах, точнее дозировать режим зарядки аккумуляторной батареи, точнее регулировать выходное напряжение генератора, учитывать температурный режим генератора и величину создаваемой генератором нагрузки на двигатель…

Дополнительно, в генераторную установку введены элементы защиты от превышения всплесков высокого напряжения, возникающих, например, при внезапном отключении аккумуляторной батареи, резком сбросе нагрузки… Дополнительная защита от перенапряжения обеспечивается тем, что диоды силового моста заменены стабилитронами. Отличие стабилитрона от выпрямительного диода состоит в том, что при воздействии на него напряжения в обратном направлении он не пропускает ток лишь до определенной величины этого напряжения, называемого напряжением стабилизации. Для применяемых в генераторах силовых выпрямительных стабилитронов напряжение стабилизации обычно составляет 25…30 V. При достижении этого уровня стабилитроны «пробиваются», то есть начинают пропускать ток в обратном направлении. В определенных пределах силы этого тока и напряжения на стабилитроне, на выводе "+» генератора напряжения не достигают опасных для электронных узлов автомобиля значений. Свойство стабилитрона поддерживать на своих выводах постоянство напряжения после «пробоя» так же лежит в основе работы регулятора напряжения.

Далее будут рассмотрены осциллографические методы диагностики генераторов переменного тока оснащённых диодами возбуждения.


Диагностирование генераторов переменного тока

Напряжение на клемме D+ генератора носит пульсирующий характер. При возникновении той или иной неисправности генератора, форма пульсаций определённым образом изменяется. Путём сравнения осциллограммы напряжения на клемме D+ генератора с эталонной осциллограммой и типовыми примерами неполадок, можно выявить наличие и тип неполадки генератора, не снимая его с двигателя диагностируемого автомобиля.

Если пульсации напряжения на клемме D+ незначительны – генератор работает нормально, если же осциллограмма имеет нарушение симметрии – в генераторной установке присутствует неисправность. Данный метод позволяет судить о состоянии, как обмоток генератора, так и всех выпрямительных диодов.

Для получения осциллограммы напряжения на клемме D+ генератора, чёрный зажим типа «крокодил» осциллографического щупа должен быть подключен к металлической части корпуса генератора, пробник осциллографического щупа должен быть подключен к клемме D+ генератора. Диагностировать генератор следует при частоте вращения коленчатого вала двигателя близкой 2500 об/мин. При этом необходимо создать как можно большую активную нагрузку на генератор – включить мощные электропотребители автомобиля, преобразующие электроэнергию в тепло (обогрев заднего стекла автомобиля) или в свет путём нагрева нити накала (головное освещение)…


Осциллограмма напряжения на выводе «D+»
исправного генератора переменного тока.
Постоянное напряжение на клемме D+ исправного генератора имеет небольшие гармонические колебания.

Вследствие работы регулятора напряжения, на осциллограмме могут быть видны колебания или «скачки» напряжения с небольшими пиками (максимумами напряжения), особенно при изменениях нагрузки на генератор, например, при включении / выключении головного освещения автомобиля. Кроме того, могут быть заметны небольшие дополнительные пики напряжения, возникающие вследствие работы системы зажигания и других мощных потребителей электроэнергии.


Осциллограмма напряжения на выводе «D+»
исправного генератора переменного тока.
Но, эти незначительные отклонения формы импульсов легко отличить от тех, которые возникают вследствие неисправностей, так как колебания, возникающие вследствие неполадок, имеют значительно более высокую амплитуду.

Как работать с осциллографом

Все осциллографы снабжены экраном для отображения осциллограмм. Экран может быть выполнен как электронно-лучевая трубка, как жидкокристаллический монитор либо может использоваться монитор компьютера. Ниже показан пример типичного экрана осциллографа.

Классический экран осциллографа.